Valores estimados para os principais pacotes de serviço da Turbo Trust. O orçamento final é sempre definido após avaliação presencial do veículo, e nenhum trabalho começa sem aprovação formal do cliente.
Cada carro chega à oficina em condições diferentes. Um motor com 40 mil km precisa de intervenções distintas de outro com 120 mil. Por isso, os valores abaixo são estimativas iniciais baseadas na média dos projetos que realizamos nos últimos dois anos.
Após o diagnóstico no dinamômetro e a inspeção visual do veículo, emitimos um orçamento detalhado com o escopo exato do trabalho, peças necessárias, prazo de execução e valor final. Só iniciamos o serviço depois que o cliente aprova esse documento por escrito.
Os preços listados não incluem peças importadas sob encomenda. Quando o projeto exige componentes de fora, informamos o custo separadamente com rastreamento de entrega. Impostos sobre peças estão incluídos no valor cotado; a mão de obra não tem incidência de ICMS.
Aceitamos Pix, transferência bancária e cartão de crédito. Projetos acima de R$ 15.000 podem ser parcelados em até 10 vezes com entrada de 30%.
Pacote de telemetria completa para um dia de pista, incluindo instalação, monitoramento ao vivo e debriefing pós-evento.
Retífica, balanceamento, troca de internos e mapeamento de injeção. Inclui teste em dinamômetro antes e depois.
Regulagem completa de suspensão com corner weight, alinhamento esportivo e ajuste de amortecedores para o traçado específico.
Equipe de dois técnicos no autódromo com ferramental completo, telemetria portátil e suporte mecânico durante todo o evento.
Programa completo de 8 encontros para quem quer entrar no automobilismo com base técnica sólida.
Os preços acima servem como referência para o planejamento do piloto. O orçamento definitivo depende de variáveis que só identificamos com o carro na oficina. Abaixo, os fatores que mais impactam o custo.
Um motor com folgas dentro da tolerância precisa de menos intervenção do que um com desgaste avançado em bronzinas ou camisas. A inspeção inicial revela exatamente o que precisa ser feito.
Pistões forjados importados custam de 3 a 5 vezes mais que os nacionais. Quando o objetivo de potência permite, indicamos fornecedores brasileiros com qualidade comprovada em competição.
Carros que competem em categorias regulamentadas exigem homologação de peças e inspeção técnica. Esse trabalho adicional entra no orçamento como item separado.
O suporte em pista para circuitos no Rio de Janeiro tem deslocamento incluso. Para Interlagos, Curvelo ou Goiânia, o custo de transporte da equipe e ferramental é orçado à parte.